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電動自行車發生交通事故,如何進行責任劃分

作者:陽光檢測   發表時間:2020-11-30 09:48:51  點擊次數:【1075】

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  隨著人民生活水平的不斷提高,電動車作為一種便捷、節能、環保的代步工具越來越受到人們的喜愛,其普及程度也越來越高,涉及電動車的交通事故也越來愈多。我們一般認為電動車是非機動車的一種。其在行駛過程中,也可能與道路上的車輛、行人發生交通事故。那么,涉及電動車的交通事故中,電動車交通事故責任劃分的標準是什么樣的呢?

  電動自行車交通事故糾紛中,應根據是否屬于機動車、歸責原則等方面進行責任劃分。

  要旨:電動自行車交通事故糾紛中,其是否屬于機動車以及如何進行責任劃分,存在較大的爭議。在此類案件的審理過程中,應著重從電動自行車的速度等方面進行判斷電動自行車是否屬于機動車,并根據是否屬于機動車、歸責原則進行責任劃分。

  道路交通安全法以法律的形式,將電動自行車納入非機動車管理的范圍,并對其種類登記、道路行使速度作了明確規定。電動自行車在非機動車道行使。

  國家標準化委員會發布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術標準》(GB/T24158-2009),根據該標準,較高設計車速大于50KM/H的電動自行車為電動兩輪摩托車、較高設計車速大于50KM/H且整車整備質量不超過400KG的電動三輪車為電動三輪摩托車、較高設計車速大于20KM/H且不大于50KM/H(或整車整備質量大于40KG且較高設計車速不大于50KM/H)的電動自行車為電動輕便摩托車、較高設計車速不大于50KM/H且整車整備質量不超過400KG的電動三輪車為電動輕便三輪摩托車。因摩托車屬于道路交通安全法所指的機動車,對于達到國家標準的電動摩托車和電動輕便摩托車也應當認定為機動車。

  道路交通安全法第七十六條規定,機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分,按照下列規定承擔賠償責任:

  (1)機動車之間發生交通事故的,由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯,按照各自過錯的比例分擔責任。

  (2)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故,非機動車駕駛人、行人沒有過錯的,由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的,根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的,承擔不超過10%的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的,機動車一方不承擔責任。

  根據上述法律規定,電動自行車可以區分為機動車與非機動車。同時,依據電動自行車的屬性不同,采用不同的歸責原則,在交通事故當中涉及電動自行車責任劃分時應區分以下兩種情況分別處理:

  一是電動自行車屬于機動車。根據上述規定,達到《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術標準》(GB/T24158-2009)技術要求的電動自行車屬于機動車,應當納入機動車的管理范圍,駕駛人應當持證駕駛,適用過錯原則,在交通事故當中應當按照道路交通安全法第七十六一款第(一)項的規定進行處理。因此,人民法院在處理該類案件時一般是根據交警部門出具的交通事故認定書所劃定的過錯大小劃分責任大小,依法確定雙方當事人在交通事故中承擔責任的比例。

  二是電動自行車屬于非機動車。根據上述規定,沒有超過《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)技術要求的電動自行車屬于非機動車,適用無過錯原則,在交通事故當中應當按照道路交通安全法第七十六條一款第(二)項的規定進行處理。湖南省在道路交通安全法的實施辦法當中,對責任比例進行了進一步的細化,該實施辦法第三十六條規定“(一)機動車一方負主要責任的,承擔80%;(二)機動車一方負同等責任的,承擔60%;(三)機動車一方負次要責任的,承擔40%;(四)機動車一方無責任的,承擔20%”。

  裁判規則

  1. 電動車被鑒定為機動車后,車主不宜先行在交強險限額范圍內承擔賠償責任

  要旨:在交通事故案件中,電動車被鑒定為機動車后,車主不宜按照人民法院《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第19條第1款之規定,先行在交強險限額范圍內承擔賠償責任。

  2.兒童在小區內遭到電動車交通事故的,電動車駕駛人承擔主要責任,監護人有過錯的,承擔次要責任

  要旨:在小區內騎電動車造成孩童人身傷害的,應承擔侵權責任。盡管孩子傷情由電動車駕駛人駕駛操作不當造成,但監護人應當意識到幼童在小區通行場所附近獨自玩耍、無人照看的安全隱患,對于監護失職自己存在過錯,應承擔次要責任。

  司法觀點

  1.達標電動自行車交通事故的侵權責任認定規則

  (1)達標限速電動自行車交通事故的侵權責任認定

  達標限速電動自行車是較高時速不超過15公里的電動自行車。達標限速電動自行車與行人或非機動車駕駛人之間發生交通事故,適用過錯歸責原則,根據侵權責任法第六條規定,由有過錯的一方承擔賠償責任,如果雙方都有過錯,則根據各自過錯的比例分擔責任。如果達標限速電動自行車駕駛人與機動車駕駛人之間發生交通事故,則根據道路交通安全法第七十六條一款第(二)項和第二款的規定,通常情況下由機動車一方無過錯歸責原則承擔賠償責任;達標限速電動自行車駕駛人有過錯的,根據其過錯適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的,承擔不超過10%的責任;達標限速電動自行車駕駛人故意碰撞機動車的,機動車一方不承擔賠償責任。

  (2)達標超速電動自行車交通事故的侵權責任認定

  達標超速電動自行車的較高時速大于15公里但又小于20公里,這類車不屬于機動車,但是又超過道路交通安全法第五十八條規定的較高限速。在道路交通安全管理上,公安機關交通管理部門及其交通警察對于達標超速電動自行車的駕駛人可以采取警告、罰款、暫扣等處罰措施,但是在發生交通事故進而需要劃分侵權責任時則仍應按照非機動車來對待,只不過因為較時速超限可以直接推定為駕駛人具有過錯,當達標超速電動自行車的駕駛人作為受害人時應當獲得較少比例的賠償,當其作為侵權行為人時則應當承擔更大比例的賠償責任。

  2.超標電動自行車交通事故的侵權責任認定規則

  電動自行車為重要的兩個安全技術性能要求是限速20公里每小時,限重40公斤,電動自行車超標主要集中于此,大致可以歸結為三個原因,每種情況下超標電動自行車交通事故的侵權責任認定也各不相同。

  (1)駕駛超速電動自行車發生交通事故的侵權責任認定

  (a)如果超速電動自行車駕駛人與非機動車駕駛人或者行人之間發生交通事故,雖然該超速電動自行車沒有登記為機動車,其駕駛人也可能未取得機動車駕駛證,但是在認定其侵權責任時,仍應根據道路交通安全法第七十六條的規定,比照機動車駕駛人來承擔無過錯責任,非機動車駕駛人或者行人若有過錯只能減輕超速電動自行車駕駛人的賠償責任。

  (b)如果超速電動自行車駕駛人與其所有人或管理人并非同一人,根據人民法院《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第1條第3項的規定,所有人或者管理人應當承擔相應的賠償責任,雖然有專家認為不宜根據侵權責任法第四十九條規定判令所有人或者管理人在交強險責任范圍內予以賠償,但是所有人或管理人明知駕駛人未取得機動車駕駛證而予以出借,對于損害的發生是存有一定過錯的,即便不能在交強險的責任范圍內先于賠償,也應當對于損害賠償承擔連帶責任。

  (c)明知超速電動自行車不符合國家標準而非法生產、銷售,如果發生交通事故,無論是駕駛人受到傷害還是他人遭受損害,根據產品質量法第四十三條規定,生產者、銷售者都應當承擔賠償責任,通常情況下超速電動自行車駕駛人對于交通事故的發生具有較大過錯,超速電動自行車的生產者、銷售者承擔次要責任。

  (2)拆除限速裝置后發生交通事故的侵權責任認定

  生產廠商為了節約制造成本,或者為了便利消費者自行拆除,不少品牌的電動自行車限速裝置十分簡陋,控制器上的過流保護裝置只是一個插頭,消費者辦理登記并上牌后只要把插頭拔掉就可以成倍地提高速度。由于限速是電動自行車重要的安全技術要求,因此限速裝置拆除的難易程度可以作為衡量生產廠家是否承擔賠償責任的標準,如果生產廠家對于限速裝置沒有采取任何保護措施,設計也不隱蔽,消費者根據說明書可以很輕易地予以拆除,不難推定生產廠家應當承擔一定的賠償責任。如果電動自行車的生產廠家對限速裝置采取了固定和隱蔽的安全保護措施,需要通過專業改裝才能予以拆除,拆除限速裝置后一旦發生交通事故造成他人損失,參與改裝的經銷商或維修店應當與駕駛人一起承擔連帶賠償責任。

  (3)超重電動自行車交通事故的侵權責任認定

  電動自行車的整車重量不得大于40公斤,只有嚴格限制整車重量,當電動自行車以較高車速電動騎行時,其干態制動距離才不會大于4米,濕態制動距離也不會大于15米,如果電動自行車重量超標,其制動距離會呈幾何級數地增加,嚴重危及他人的人身和財產安全。根據《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》的規定,整車整備質量超過40公斤的電動自行車在性質上應當認定為電動輕便摩托車,屬于機動車的范疇,一旦發生交通事故,應當按照道路交通安全法第七十六條的規定由駕駛人承擔無過錯賠償責任。對于超重電動自行車交通事故的侵權責任承擔問題,必要時還可以追溯到造成電動自行車超重的源頭,由超重電動自行車的生產廠家或者改裝商家承擔連帶賠償責任。

  作為道路交通的參與者,騎行電動車時應自覺遵守交通規則,盡量避免交通事故的發生。如不慎發生了交通事故,我們要做的是:快速選擇報警,并實事求是的反映情況,服從交通警察處理。

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